京成バラ園に行ってきました。

文化の日なので文化しようと京成バラ園にバラを撮影に行ってきました。

僕の場合見に行くと言うより撮影に行くが正しい感じがします。

綺麗なんだけれども見てるだけだと物足りないというか、カメラで撮ってなんぼというか。

京成バラ園久しぶりな気がします。

春はコロナで行けませんでしたし、昨年の秋も行ったかどうか曖昧です。

京成バラ園とても大きくてバラたくさん咲いていますので一度行ってみてください。なかなか綺麗です。

少々、ひろすぎるからなのか、いたんだ花が放置気味なのは気になりますけど。

バラ園は比較的そんな感じがどこもしますので仕方ないのかもしれませんね。

今回は往復ともシタミチで行きました。水戸街道から鎌ヶ谷のあたりを抜けて八千代緑が丘駅方向へ。途中残念ながら雨が少し振りましたが、ついて少し待っていたらやんでくれました。今は雨雲レーダーがあるのでピンポイントにどれくらい降るのか予測がつけやすくなり大変便利ですね。

帰りは八千代緑が丘のイオンで鬼滅の刃を見まして、さあ、帰ろうと思ったところに長男からLINEが。

「無効なSIMです」と表示されて電話出来ないとのこと。

慌ててドコモショップ検索しましたら今いるイオンにあるじゃないですか!飛び込んでSIMカードを再発行してもらいました。

僕の手元にないので紛失扱いになり、2200円かかりましたが仕方ありませんね。

幸い空いておりまして、10分くらいで再発行出来ました。

さて、用事も終わりましたのでかえりますか。

帰りもシタミチです。

混雑も殆ど無く予想通りの移動時間で帰ってくることが出来ました♪

リア大径化インプレ

正直なところを書きます。

えー、そんなに変わらないかも?

別に制動力に不満ないんだもん街乗りレベルじゃそりゃ変わらないよねｰ?と変に納得してしまいます(^_^;)

なんとなーく、止まる際に後からの力が強い?

ノーズダイブというより平行四辺形な感じの感触?悪くはないです。

後側が働いている印象は強くなりましたね。

でもね？

別に絶賛するほどのこともありませんけど(^_^;)

まだ、帰り道の第三京浜道路から首都高Ｃ２経由という道のりだけしか走っていませんし、ハードブレーキングなんて一切してませんから、そうした時に絶大な威力をはっきしてくれることでしょう!

たぶんね、リアタイヤのグリップを今まで以上に制動力として使えるようになると思いますので全体的な制動力は上がると思います。

山道走るのが楽しみではあります。

なーんて、もっともらしそうなことを書きましたが、ぶっちゃけ、そんなことはどーでもいい

四本スポークの隙間から丸見えな貧相なローターから、少しでも大きくなったことが大事なんです。だって、だって、フロントをブレンボにしようがMT-DRACOにしようが、リアのショボさは同じなんですもん。ぶっちゃけフロントとの乖離が大きすぎてフロントを替える気にならないくらい(^_^;)

どーです？まぁまぁ大きくなったでしょ?

これくらいならまぁ、フロントが立派になっても横から見て恥ずかしくないと思います。

これでフロントのブレーキをイジる気持ちになりました♪

え？もうたのんであるんだろ？

ﾊｲ､ｾｲｶｲﾃﾞｽ

同時に頼んだのですがフロントが出来上がってこないのでリアだけ先につけたカタチです。

アバルトとシエンタがあると

アバルトとシエンタの二台体制、かなり楽しいです。

親は親の車で基本的に出掛けますので普段はシエンタでお仕事してます。

最近は路上駐車うるさいのであまり車のサイズ仕事として気にならないですし。

もちろんうちの仕事ではハイエースはでかくて使えませんけど(^_^;)

で、やはり、多人数乗車できる車が一台あると便利ですね。

先日も秋葉原まで食事に行く際六人で一台で行きましたから。

まあ、乗り心地や乗り降りは我慢が必要なのは言うまでもありませんが。

でも、そこを求めたらアルファードサイズになりますよね。あの車は広くて後ろに乗るなら快適ですね。大きすぎますけど(^_^;)

で、アバルト一台だとなかなか大変な気がします。

四人で乗るだけならそんなに不便を感じませんが、キャンプやスキーなどなどレジャーに使おうとすると二人分プラス荷物がやっとな感じですもんね。先日キャンプに行っった時は僕は一人で荷物を積んで行ったものですからアバルトでなんとかなりましたが、家族四人でキャンプだとシエンタで行くしかありません。

まぁ、しばらくはシエンタサイズの仕事車は買うことになりますので困らないと思います。

あと、アバルト買ってからまだ無いのですが、冠婚葬祭時にアバルトで行けるかどうかですねぇ(^_^;)

特に葬ですけど。

お坊さんを迎えに行く事とか有りますので流石にアバルトだとちょっとねぇ?

斎場に行くだけならまあ、問題ないかな?

僕のアバルト地味だし♪

車をTPOに合わせて乗り換えられたらいいですがそうは行きませんものねぇ。

フジコトリコ

フジコトリコに行ってまいりました♪

え？なにそれ？

まぁ、知らない方が多くても当然かもしれません(^_^;)

Twitterで繋がらせて頂いている方々と茨城でオフ会しました♪

まぁ、知ってる方は知ってるし、知らない方はそんなオフ会もあるんだねぇ♪くらいに思っといてください♪

いや結構集まりましてね。

総数約30台です！

なかなかな台数があつまりました♪

関東近郊がメインなのは当然ですが、結構遠くからも来てましたよ。

鳥取ナンバーとか(^_^;)

僕はというと朝早めに到着しまして、設営のお手伝いをさせていただきました。

アバルトに満載にしていったカンタンタープ二張りとロールテーブル二つそれにイスまで運営さんのところに設置しておきます♪

こういう時ってちょっとしたお手伝いが出来ると楽しいですねぇ♪

アバルトのトランクリアシートスルーして長物入れるとかなりのものが入ります。

ヘキサタープも持っていったのですが、そこまでは必要ありませんでした(^_^;)

お昼ごはんはこんな感じの絶品洋食弁当をいただきましたよ♪

どれも美味しかったです♪

その後プレゼント交換とかもあり、とても楽しい一日となりました♪

ああ、まだ帰りたくないですね。

タープ類を撤収しまして、帰路につきますが少々渋滞していましたので一般道で帰ることにしました。

行きは90分ほどでつきましたが、帰り道は１６０分程かかりましたがシタミチレーシング目指してますので、まあまあ楽しく帰ってきました♪

ああ、iPhone12PROよく写る

リアディスクローター

リアディスクローターを大径化しました。

純正が240mmに対して280mmと大きくなりました。キャリパーは純正のままで延長金具を間に挟んで固定する感じです。

この黒いへの字型の金具がキャリパーを移動させるための金具です。

 製品としましてはMT-DRACO with REDPOINTという括りになるようですね。

まぁ、ぶっちゃけレッドポイントさんの大径化キットでほぼあたりです。

高田さんの野望としてはベンチレーテッドディスクとか、いろいろ気になるものはあるみたいなんですが、とりあえずは標準のままのディスクローターになりました。

リアを大径化したことによる変化? 

あるかなー？ぶっちゃけ、まだ試していないのでなんとも言えませんが、おそらく多少はストッピングパワーが後ろに増すことによって制動能力の向上はあるんじゃないかと思っています。リアタイヤのグリップも今までより使えることになりますもんね？

直径で40mm 四センチというとたいしたことなさそうな気もしますが、かなり強い制動力になるんじゃないかと期待しています。

ブレーキを踏んだ時にフロントに沈み込むのではなく、リアもグッと制動に参加しているような感じになるといいなぁ。

ブレーキの話②

続きます。

えー、性能も大事なのですが、見た目も大事ですよね♪

なので、17インチホイールに似合うブレーキのサイズも欲しくなります。アバルトのリアディスクローターの貧弱さには洗うたびにため息が出ます。小さい。あまりに小さいです。

洗っているときにスッカスカなんですよ。

ガバガバすぎて泣けてきます。

いっそドラムにしてくれ!って叫びそうになります。ドラムなら諦めつきますし。

まぁ、ドラムをつけることはありえないと思いますけどね(^_^;)

で、発見したのがレッドポイントさんのリア大経ディスクキットです。これつけるだけでちょっと雰囲気変わりそう♪

これは結構前から気になってたんですが、とりあえず保留していました。

なぜかといいますと、リアが大きくなるとフロントももう少し立派にしたくなりますね。てことで、まだまだ、悩みはつきませんが、近々リアの大径ディスクブレーキは導入したいと思っています。後ろ替えても制動の雰囲気が変わるかは謎ですが、見た目優先で交換したいなぁと思います。

アルミホイールとのバランスが改善されていい雰囲気になるんじゃないかと期待してます♪

見た目のために機能部品を交換することに抵抗がないわけではありませんが、エアロパーツとかも機能より見た目重視でつけたりしますのでありですよね♪

ブレーキの話①

ブレーキのお話を少々。

素人の考えなので的外れがありましたらご容赦ください。

僕の車は595cツーリズモですので、ブレンボではなく、標準ブレーキがついています。

パッドはダストの問題で交換してありますし、ついでにフルードも交換しました。

低ダストパッドの恩恵は凄まじく、びっくりするほど汚れません。フィールも純正とは比べ物にならない好フィーリングです。

で、ブレーキ性能にさほど不満は感じてはいないんですが、やはり気になるのはローターやキャリパーの貧弱さです。止まります。止まりますし、山道を少々攻めたくらいではもちろん音を上げません。安心して踏み込めます。

でも、もう少しストッピングパワーがほしい気もします。よりスムーズなブレーキフィールも欲しいです。

キャリパーを大きくするとストッピングパワーは上がりますよね?そうすると今までよりブレーキポイントは深くできるんでしょうか?まあ、多分できますよね。

で、その時の疑問なのですが最終的にはタイヤのグリップの問題も加わると思うんですよ?

当たり前?そう、当たり前の話なのですが、たまにコーナリングの際にスキール音なるんです。てことは今の車でハザードがつくようなブレーキをかけられているとしたら、それはブレーキよりタイヤが先に限界来てるってことですよね?てことはブレーキより先にタイヤなんですか?今のPZERO Neroよりハイグリップタイヤを履けば今のままでもより止まれるようになるってことです?

で、もうひとつの気になる点は長過ぎるので次回にでも♪